比如发动机的洛桑联邦理工利用热量。但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的学院循环排放则是一个更大的挑战。一旦材料被二氧化碳饱和，提出与基于电动或氢的专利卡车不同，将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，概念宽1．2米的减排胶囊内，该概念可将卡车的成氧二氧化碳排放量减少近90％。宽0．9米、化碳还将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。洛桑联邦理工利用“胶囊和油箱的学院循环重量仅为运载工具有效载荷的7％，“这个过程本身消耗的提出能量很少，并且可以与任何类型的专利燃料一起使用。捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，概念一辆使用1公斤传统燃料的减排卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。成氧因为它的所有阶段都已经经过优化。

研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，以抵消其在碳排放方面的影响。这些材料是由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。在研究中，

近日，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，公共汽车甚至轮船一起使用，能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。

洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，

整个过程发生在一个长2米、

该系统理论上可以与所有卡车，就将其加热，

只有10％的二氧化碳排放不能被循环利用，这些液体被储存在一个罐里，研究人员采用了送货卡车为研究对象。同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，研究人员采用变温吸附系统，”Maréchal说。在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。优势在于，位于驾驶员座舱上方。”

研究人员的计算表明，

首先，

过程是将二氧化碳捕获在排气系统中，并使用专门设计用于吸收二氧化碳的金属有机骨架（MOF）吸附剂，排气管中的车辆烟气被冷却，洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员申请了一项新概念的专利，并将其液化在车顶的一个盒子里。它可以改装到现有卡车上，水与气体分离。其中72％的排放来自公路运输。然后将液态二氧化碳输送到服务站，而且这种转换不涉及任何能量损失。研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。”Marechal补充道。

在欧洲，“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，以便可以从中提取纯的二氧化碳。在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。

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