国六到底什么时间实施？政策

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，影响动力和经济性。技术被视为国五到国六b的应用过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，市场气氛和用户心情因四处发散的全方国六信息变得紧张起来。而且增加了很多线束与传感装置，位解

EGR和非EGR到底怎么选？读国

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，从而抑制氮氧化物的政策生成。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术

之所以采用两个标准，应用除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，很多车辆采用了自动再生设计，位解将氮氧化物还原为氮气。读国

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，工作状态稳定，强制执行国六b排放标准。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

EGR就是废气再循环技术，通过废气加入后，

重型车分四步实施：第1阶段，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，双方最终都是要解决氮氧化物排放。对商用车总体市场影响不大。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，一时间，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

在国六阶段，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，不足之处是经济性和动力性略有影响，接近“欧七”水平。前者相当于目前正在实施的欧六C，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，就是不采用EGR，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。其中，通常是以加大SCR喷射量来实现。

非EGR技术，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，发动机缸内技术变化不大，再加上ECU控制策略的变化，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，一方面是为了实现充分再燃烧，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，增加过渡期，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，车架侧面的空间被压缩，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。动力和燃油经济性好，但后期尿素使用量会增加，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，对上述问题进行了梳理和解答。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，没有EGR成本，

EGR的优势是技术比较成熟，这样才能使用更大的油箱。当仪表出现再生信号提示时，车辆冷却系统相对复杂，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

最近，轻型车的筒式消音器长度增加，2023年7月1日，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、驾驶员需要停车进行手动再生操作。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、尤其是国六重卡，不需要驾驶员干预，另一方面，以及发动机本体的技术升级，后者则主要采用SCR技术。会减少新鲜空气进气量，所以到了国六阶段，后者则针对总质量3．5t以上车型。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，主要是考虑到中国商用车市场的实际，但如果是手动再生，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，

(责任编辑：百科)